به گزارش شهر و صنعت، سوبسید سیاه در حالی که به بحران مالی در صنعت خودرو دامن زده است، باعث شده که بدهی معوق و تعیین‌تکلیف‌نشده خودروسازان دولتی و خصوصی به زنجیره تأمین به حدود ۴۵ هزار میلیارد تومان برسد. علاوه بر این، مجموع بدهی‌های تعیین‌تکلیف‌نشده خودروسازان به زنجیره تأمین ۱۱۰ هزار میلیارد تومان است. این بدهی‌های سنگین به‌طور جدی به عملکرد خودروسازان آسیب زده و روند تولید و عرضه خودرو در کشور را با چالش‌های زیادی روبه‌رو کرده است.

سوبسید سیاه ناشی از شکاف قیمت کارخانه و بازار خودرو

آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن قطعه‌سازان در ادامه صحبت‌های خود، به بازار سیاه ۵۰۰ هزار میلیارد تومانی اشاره کرد که از شکاف قیمت کارخانه و بازار خودرو در سال‌های اخیر به وجود آمده است. وی تأکید کرد که این سوبسید سیاه عمدتاً از طریق روش‌های مختلف فروش مانند قرعه‌کشی به جیب دلالان و واسطه‌ها رفته است. در این فرآیند، هیچ درآمدی به قطعه‌سازان و خودروسازان نرسیده است.

سوبسید سیاه: زیان انباشته و بدهی‌های سنگین خودروسازان

محبی‌نژاد همچنین به بدهی‌های جاری و زیان انباشته خودروسازان اشاره کرد و گفت که این بدهی‌ها به ۷۰۰ هزار میلیارد تومان می‌رسد؛ به عبارت دیگر، خودروسازان ۴۵۰ هزار میلیارد تومان بدهی جاری و ۲۵۰ هزار میلیارد تومان زیان انباشته دارند. در عین حال، از هر هفت میلیون خودرو معامله شده در کشور، تنها یک میلیون خودرو توسط خودروسازان به‌طور مستقیم به فروش رفته است.

سوبسید سیاه: آینده‌فروشی خودروسازان و ابزارهای تأمین مالی

دبیر انجمن قطعه‌سازان به ۹۰ هزار میلیارد تومان آینده‌فروشی خودروسازان اشاره کرد که از طریق ابزارهای تأمین مالی زنجیره‌ای، اوراق گام، ال‌سی داخلی و برات الکترونیک صورت می‌گیرد. این امر به مشکلات مالی خودروسازان افزوده و صنعت خودرو را در وضعیت دشواری قرار داده است.

سوبسید سیاه: مخالفت با انحصار و حمایت از رقابت در بازار خودرو

محبی‌نژاد در ادامه تأکید کرد که انجمن قطعه‌سازان با واردات خودرو مخالف نیست و اعتقاد دارند که واردات می‌تواند موجب افزایش رقابت و بهبود کیفیت و کمیت تولیدات شود. همچنین، وی بیان کرد که برای از بین بردن انحصار در صنعت خودرو، تعاملات مالی و تأمین قطعات نباید بیشتر از ۲۰ درصد بین خودروسازان و قطعه‌سازان باشد.

سوبسید سیاه: خصوصی‌سازی خودروسازان و نقش دولت در صنعت خودرو

دبیر انجمن قطعه‌سازان با اشاره به خصوصی‌سازی خودروسازان، گفت که این امر باید با رعایت معیارهایی چون اهلیت مدیریتی، توان بالا، رفع تعارض منافع و حذف قیمت‌گذاری دستوری همراه باشد. وی همچنین به نقش تنظیم‌گری و سیاست‌گذاری دولت در صنعت خودرو اشاره کرده و بیان کرد که دولت باید به جای دخالت در مدیریت، نقش نظارتی و برنامه‌ریزی خود را ایفا کند.

سوبسید سیاه: آینده صنعت خودرو و نیاز به نقشه راه

محبی‌نژاد به اهمیت تدوین سند چشم‌انداز برای صنعت خودرو تأکید کرده و پیشنهاد داد که دولت باید یک سند پنج‌ساله برای صنعت خودرو تدوین کند و همچنین یک سند بیست‌ساله برای راهبردهای بلندمدت این صنعت تهیه شود. این نقشه‌راه می‌تواند به هدایت صنعت خودرو به سمت توسعه و بهبود شرایط کمک کند.

سوبسید سیاه: واگذاری مدیریت خودروسازان به بخش خصوصی

محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن همگن قطعه‌سازان خودرو کشور، در ادامه به واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی اشاره کرد و گفت که این مطالبه فعالان صنعت خودرو بود. وی امیدوار بود که با واگذاری مدیریت، قیمت‌گذاری دستوری پایان یابد و بخش خصوصی بتواند در جهت بهبود صنعت خودرو اقدام کند.

سوبسید سیاه: ضرورت تغییر در سیاست‌های دولتی صنعت خودرو

نجفی‌منش ادامه داد که این مدل خصوصی‌سازی باید به سایر شرکت‌های خودروساز هم تعمیم یابد. دولت باید از تصدی‌گری دست بردارد و نقش خود را به نظارت و برنامه‌ریزی محدود کند تا بخش خصوصی بتواند به‌طور مؤثرتر در این صنعت فعالیت کند.

سوبسید سیاه: چالش‌های مالی و ساختاری در صنعت خودرو

صنعت خودرو در ایران با چالش‌های ساختاری و مالی زیادی روبه‌رو است که بر تولید و رقابت‌پذیری آن تأثیر می‌گذارد. یکی از مهم‌ترین این چالش‌ها، بدهی‌های سنگین خودروسازان به زنجیره تأمین است که باعث فشار به قطعه‌سازان و سایر بخش‌های زنجیره تأمین شده است. این بدهی‌ها نه‌تنها توان تولید خودروسازان را محدود کرده بلکه باعث رکود و نارضایتی در بخش‌های مختلف صنعت شده است. در این شرایط، رفع این مشکلات نیازمند برنامه‌ریزی دقیق و همکاری بیشتر بین خودروسازان و قطعه‌سازان است.

بحران قیمت‌گذاری دستوری و تاثیر آن بر کیفیت تولید

یکی از مشکلات اساسی صنعت خودرو در ایران، قیمت‌گذاری دستوری است که تأثیر منفی زیادی بر کیفیت و رقابت‌پذیری خودروها دارد. قیمت‌گذاری غیرواقعی، خودروسازان را مجبور به تولید خودرو با هزینه‌های پایین و کیفیت کمتر می‌کند. این مسئله نه‌تنها رضایت مصرف‌کنندگان را کاهش داده بلکه باعث کاهش سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه و نوآوری در صنعت خودرو شده است. به همین دلیل، بسیاری از فعالان صنعت خودرو معتقدند که باید به سمت آزادسازی قیمت‌ها و ایجاد رقابت سالم در بازار حرکت کرد.

سوبسید سیاه

نیاز به نوآوری و تغییرات بنیادین در صنعت خودرو

صنعت خودرو برای توسعه و رشد پایدار به نوآوری و تغییرات بنیادین در تمامی سطوح نیاز دارد. این شامل ارتقاء فرآیندهای تولید، بهبود کیفیت محصولات، استفاده از فناوری‌های نوین و توجه به استانداردهای بین‌المللی است. با توجه به روند جهانی شدن صنعت خودرو و ورود خودروهای برقی و خودران به بازارهای بین‌المللی، ایران باید در راستای این تحولات حرکت کند تا بتواند در بازارهای جهانی رقابت کند. برای تحقق این اهداف، لازم است که دولت و بخش خصوصی به‌طور مشترک به بهبود ساختارهای مالی، مدیریتی و فناوری این صنعت بپردازند.

انتهای پیام/